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因为接触到军工，有些话想说而不敢说，也不能说，特转发一篇文章给各位同行看，请各位扪心自问，中国——你为他做了什么？
俄曝中国造不出优秀发动机的根本原因
中国航空工业发动机的研制一直制约中国空军的发展，是中国战斗机乃至民用飞机研制开发的一个短板，而正是这个原因使得中国的战机不仅跟不上世界战机的开发步伐，而且大大限制了中国战机世界市场的占有率。
随着歼-10的大量列装，中国空军力量大增。但遗憾的是：歼-10最为关键的部分——发动机仍然采用的是原装俄罗斯发动机AL31系列，而近日又有外媒曝出，中国准备购买苏-35。
而航空发动机又是战斗机的核心装备，是战斗机的心脏，航空发动机研制制造不过关或性能差不但大大削弱了战机的作战性能，而且威胁到战机的飞行安全，所以，尽管战机的其它装备部件再好，只要发动机跟不上趟，配不上套，这个战机永远是个失败作品。
中国歼-10的发动机受制于人，如今看来歼20也逃不发动机被外主宰的命运，在此不禁要问，中国航空发动机经过六十载的发展，为何如今还是止步不前，进展相当缓慢，中国造不出好的航空发动机说明什么问题？
中国战机的“心脏病”由来已久，在中国战机其它装备部件突飞猛进的今天，发动机却还是让我军工人员最头痛的问题，而这个问题迟迟得不到解决说明了我们的工业技术水平还是离世界发达国有相当一段距离，我们的材料科学和国外发达国家相比还差人家一大截，航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路，如今还是没能结出令人满意的硕果。
我们航空发动机的问题其实说明我们工业科技水平和材料科技水平仍然落后于西方发达国家，有的人将中国航空发动机的问题归根于研发投入不足，但我认为这只是片面之词，讲不清道理，说不明问题，航空发动机的问题说明是我们工业的整体水平。
即使国防上投入不足，门类繁多的其它工业部门不会都出现类似的问题吧，再说，中国军工在一、二十年前就不存在资金短缺的问题了，所以说把航空发动机的问题归结于资金投入不足站不住脚。
而真正的问题应该是我们研发力度不够，原创能力不强，但这并不是说我们的科技人员素质问题，而是我们主导的发展模式问题，我们拥有大量的资金，拥有数量众多的科技人员，而我们却没有很好的利用这些资源，一味追求短、平、快，使得我们很多装备制造设备依赖进口，尤其是精密超精密加工机床，而发达国家是不会将尖端技术示于我们的。
那些用于制造航空发动机的尖端装备更不会让我们看一眼，美国的哈勃太空望远镜，1990年就上天了，用于加工哈勃太空望远镜镜面的超精密机床那时已经制造出来，而这种机床对于加工航空发动机叶面绰绰有余，然则23年后的今天，我们还在苦苦探索，可想人家现在技术能达到什么层次，我们现在不仅是工业发展方式有问题，主导科技研究人员的思想也变了，大学教授不专心扩科研却热衷于做项目，不认真做实验却喜欢搞讲座。
所以，没有工业技术常年的积累，没有技术创新和突破，中国的航空发动机永远是块“心病”，永远受制于人，当我们出口战机的时候，还要问问人家让不让转售发动机，问题我们不怕，困难更不怕，关键还是要看我们有没有勇气去改变。
在经济学家李才元看业，中国过去30年，一直靠引进技术、让出市场来发展经济，如今“能换的都换来了”，剩下的，“想换也换不来了”。
具体而言，在传统产业，西方还握有少数技术专利，虽不多，但都是维持高利润的“看家本事”，不可能让中国拿去。除此之外就是军工、航天等，关系到国家安全的战略产业和高科技，更不可能“换”给中国。
以发动机为例，飞机发动机以高温、高压、高转速、高负荷这“四高”为技术难点，考验是一个国家材料工业和制造工艺最尖端的加工能力。中国搞出了核导弹，又将航天员送上了太空，但中国迄今为未能造出一台可靠的、高性能的飞机发动机。
歼-15本来已经装了国产的发动机，就是仿制的AL31，但各方面性能很不令人满意，最后双换回AL31来上机。
发动机是战斗机真正的核心。一款发动机需要长期研发和资金投入，对于中国企业而言，花钱买，再解密、再仿制无疑是条捷径，但这就形成了技术依赖。一旦发生战争，别人不卖给你发动机，就卡信了你的脖子。而现在，由于中国仿制能力太强，俄罗斯宁愿把最先进的战机卖给印度，也不愿卖给中国。
去年11月的珠海航展上，中航工业展出了一款国产发动机模型，这款发动机将用于中国造的大飞机上。然而，环球网军事频道分析认为，即使中国最先进的发动机，至少和美国也有30年差距。
作为世界三大航空发动机厂家之一的罗尔斯*罗伊斯公司，它为A380生产的发动机内部最高温度达到了太阳表面的一半，涡轮叶片的转速也达到了2000公里/小时，这让我国的发动机制造难以望其项背。
“而一旦形成技术依赖，也就在市场上越来越被动。如果没有自主研发能力，得到的技术永远都是低档货，只能跟着别人跑。”
一位高铁工程师就亲自感受了这种“被动”。在一次动车启动前的例行检查中，他发现控制系统出现故障，只亮灯不走秒。在向总部报告后，他收到的指令是“待命”，这句话的意思就是说，“什么也不能做”。
后来，出故障的控制器被系统供应商西门子卸了下来，自行拿回国内去修，“我们连看的机会都没有”。
