近日，中国城市轨道交通协会技术装备委员会在广州召开地铁车辆轴承（轴箱、齿轮箱、牵引电机）自主研发及运用核心技术攻关项目中期检查暨装车前评审会。嘉定外冈企业上海联合滚动轴承有限公司自主研发的全密封圆锥轴箱轴承、二级传动全套齿轮箱轴承、牵引电机绝缘混合陶瓷轴承顺利通过广州地铁3号线装车前评审，这意味着国产轴箱、齿轮箱与牵引电机轴承即将进入实车运行验证阶段。

全密封圆锥轴箱轴承、二级传动全套齿轮箱轴承、牵引电机绝缘混合陶瓷轴承

　　据悉，广州地铁3号线北起机场北站、南至海傍站，线路全长74公里，不仅是全国最长的全程地下线，还是首条时速高达120公里的快线，曾创下单日客流最高纪录275.8万人次，运输强度在全国地铁中名列前茅。联轴充分考虑线路特点，联合项目团队历时一年半攻关，显著优化了齿轮箱轴承传动效率和牵引电机轴承绝缘性能。

　　“我们的地铁三类轴承从材料选型、结构设计、仿真分析到工艺制造实现了全流程自主开发，并在保持架设计、密封结构、绝缘涂层、陶瓷球等关键技术领域取得突破性进展，产品各项性能指标均达到甚至部分优于国外同类产品水平。”上海联合滚动轴承有限公司研发人员崔有为介绍。

地铁a型车轴箱轴承、牵引电机绝缘轴承

　　据了解，自2023年以来，由“联合滚动轴承”自主研发的地铁a型车轴箱轴承、牵引电机绝缘轴承等已先后在深圳地铁6、11、12、14号线完成正线载客运营，在南宁地铁2号线完成装车前评审。

　　“此次地铁车辆三类轴承，预计今年底前在广州地铁3号线正式装车载客运行，这对维护产业链、供应链安全稳定和降低运营成本具有重大战略价值。”崔有为透露，企业将和项目组携手推进装车运行测试工作，持续推动技术优化升级，为国内城市轨道交通的运营保障贡献力量。

　　据了解，上海联合滚动轴承有限公司前身是上海滚动轴承厂，建于1958年，是国家级专精特新重点“小巨人”企业、国务院国资委“科改行动”示范企业，铁路货车轴箱轴承生产定点单位。主要从事轨道交通车辆、乘用车、商用车、工程机械、电梯、柴油机、机器人、医疗设备、航空航天等领域轴承的研发与制造，并承担多项国家及省部级重点攻关项目及国家标准的编制工作。

　　（来源：上观新闻）